Внимание! info-referat.ru не продает дипломы, аттестаты об образовании и иные документы об образовании. Все услуги на сайте предоставляются исключительно в рамках законодательства РФ.
Внимание! info-referat.ru не продает дипломы, аттестаты об образовании и иные документы об образовании. Все услуги на сайте предоставляются исключительно в рамках законодательства РФ.
Несмотря на всю сложность исследования проблемы повышения эффективности функционирования механизма мотивации труда из-за неопределенности в развитии новых условий и форм хозяйствования, рассмотрение е
Наличие налога на строения может оказать влияние на решение потенциального плательщика о сооружении новых объектов недвижимости. Как известно, налог на имущество имеет свойство с течением времени капи
Переходное состояние России сделало актуальным проблему предпринимательства. В связи с тем, что прежняя “ социалистическая ” система не содержала такого феномена , как предпринимательство , это вызыва
Американцы, к примеру, привыкшие к резким поворотам судьбы, к конкуренции, подобную ситуацию определяют словом “вызов” ( challenge ). По их понятию, каждый вызов таит в себе для личности, организации,
Значение приобретает земледелие (подсечное - пашенное). 11 в. – появл . Трехпалые (до этого – двупалые) 1. под паром 2. под яровые 3. озимые 5-13 вв. – Образование замков округов (замок, городище + ок
Однако это не исключает возможности использования правовых санкций в отношении лиц, виновных в совершении административных правона-рушений . Именно посредством административных взысканий, наряду с дру
Разъяснение сторонам смысла и значения проекта сделки. 17. Удостоверение договоров отчуждения и о залоге имущества, подлежащего регистрации. 18. Удостоверение договоров о возведении жилого дома, отчуж
Электроэнергетика не случайно привлекала внимание В.И. Ленина. В конце 1920 г. Ленин писал: «Только тогда, когда страна будет электрифицирована, когда под промышленность, сельское хозяйство и транспор
Таблица 2.1- Характерные дефекты цилиндровых втулок, причины их возникновения, способы дефектации
| Дефект | Причина | Способ дефектации |
| 1.Изнашивание рабочих поверхностей втулок | Причина связана с давлением газов и температурным режимом-ухудшение условий смазки при работе двигателя в условиях высоких температур.Если двигатель работает на тяжелых сортах топлива, то возможно явление нагаро - и коксообразования в зазорах между поршнем и втулкой, что в дальнейшем приведёт к интенсивному абразивному износу рабочей поверхности втулки.Возможно ухудшение условий смазки между втулкой поршнем, что может привести к появлению сухого трения поршневых колец о втулку, что приведет к износу втулки и колец. | Дефектацию проводят с помощьюмикрометрического нутромера или индикаторным нутромером, путём замера диаметра рабочей поверхности втулки.
Измерения производят в трех сечениях по высоте в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Также дефект можно обнаружить невооруженным глазом или с помощью лупы. |
| 2.Образование задиров на рабочих поверхностей втулок | Плохая смазка или нарушение охлаждения поршня.Задиры могут возникать вследствии нагарообразования и попадания нагара на поверхность трения.Недостаточный зазор в замке поршневых колец и осевых смещений колец. | Визуальный осмотр с помощью лупы. |
| Дефект | Причина | Способ дефектации |
| 1. Образование трещин в опорном бурте и по поверхности втулки. | Несовпадение осей симметрии опорного пояска и уплотнительной канавки втулки.
Трещины появляются в результате действия нормальной силы, возникающей при перекладке поршня, при этом наблюдается “раскачивание” втулки в блоке цилиндров при зажатом бурте, следовательно, увеличиваются напряжения, что приводит к появлению трещин в бурте. Высокие температурные напряжения также могут стать причиной образования трещин во втулке, и как следствие, выхода ее из строя. Первопричиной данного дефекта служит высокий температурный перепад между стенкой со стороны охлаждающей жидкости и стенкой со стороны газов. При пусках и остановках двигателя также наблюдается резкое изменение температурных напряжений. | Такие дефекты выявляются визуальным методом, с помощью лупы, керосино – меловым методом, а так же по результатам гидравлических испытаний. |
| 2. Коррозионно-кавитационное разрушение поверхности втулки со стороны охлаждения. | Причинами дефекта могут быть: не соблюдение технологий при изготовлении втулки; неудовлетворительное качество материалов для изготовления втулки; неудовлетворительная подготовка охлаждающей воды для дизелей (солесодержание и жесткость выше нормы); вибрации, возникающие при работе двигателя. | Дефектацию проводят визуально и при помощи лупы. |
Вытяжное приспособление для втулки цилиндров показано на рис.1 
Рис.1-Вытяжное приспособление для втулки цилиндров 1-втулка цилиндров; 2-Блок цилиндров; 3-Верхняя траверса; 4-Нижняя траверса; 5-Упоры ;6-Тяга; 5. Дефектация втулки цилиндра Проведя внешний осмотр втулки для определения параметров и величины дефектов было обнаружено коррозионное разрушение посадочного пояска. При дальнейшей дефектации цилиндровой втулки была обнаружена трещина в опорном бурте , которая могла образоваться в результате действия нормальной силы, возникающей при перекладке поршня, при этом наблюдается “раскачивание” втулки в блоке цилиндров при зажатом бурте, следовательно, увеличиваются напряжения, что приводит к появлению трещин в бурте.
Высокие температурные напряжения также могут стать причиной образования трещин во втулке.
Первопричиной данного дефекта служит высокий температурный перепад между стенкой со стороны охлаждающей жидкости и стенкой со стороны газов . Вывод: необходима замена цилиндровой втулки , т.к. цилиндровые втулки с трещинами в бурте не восстанавливают ,их заменяют даже в том случае, если их рабочая поверхность еще пригодна для эксплуатации. 6. Монтаж цилиндровой втулки в блок цилиндров Новую втулку необходимо промыть и очистить от заводской консервационной консистентной смазки . После этого необходимо произвести наружный осмотр втулки с целью выявления трещин, рисок и задиров . Прежде чем приступить к установке втулки необходимо проверить пятно контакта пояса втулки в блоке цилиндров. Оно должно быть видимым по всей окружности без перерыва и иметь ширину контакта > 80%. Если это не так, то приходится перешлифовать пояс втулки цилиндра в блоке цилиндров при помощи притирочного приспособления, входящего в состав инструментального набора. До этого надо удалить с втулки все резиновые кольца.
Притирку осуществляют наждачным порошком или наждачной пастой и обильным количеством масла. После завершения притирки обработанные поверхности надлежит очистить жидким топливом до совершенного удаления всех абразивных частиц без остатка. 
Рис.2-Притирочное приспособление втулки цилиндров 1-втулка цилиндра; 2-блок цилиндров ;3-верхняя траверса ;4-нижняя траверса ;5-тяга ;6-рукоятка; Перед монтажом их резиновые кольца надо смазывать мылом . Опорные поверхности на втулке цилиндра и на блоке цилиндров подлежат основательной зачистке.
Втулку цилиндра необходимо вмонтировать так, чтобы маркировка ударом долота была соосной с серединой выемной канавки относительно середины цилиндра.
Маркировка ударом долота находится на блоке цилиндров вблизи перепуска охлаждающей воды.
Выемная канавка сделана на внешнем крае пояса втулки цилиндра.После монтажа последней следует проверить овальность ее вверху и внизу путем проведения измерений вдоль и поперек оси двигателя. Если она превышает величину 0,02мм,то это в большинстве случаев объясняется наличием резиновых колец, невыдержанных в размерах. В таком случае резиновые кольца должны заменяться иными. Кроме того, нужно обмером при помощи калиберного щупа проверить, не прилегает ли втулка цилиндра одной стороной к нижней направляющей в блоке цилиндров, а имеет кругом небольшой зазор. При замене втулок цилиндров они должны принципиально снабжаться новыми резиновыми кольцами.
Гидравлические испытания полости охлаждения производить давлением 0,4 0,6МПа.
Протечки воды из зарубашечного пространства и отпотевания на поверхностях втулки и блока не допускаются.После этого двигатель подвергают обкатке. 7. Режим обкатки судового дизеля 8ЧН20/26. Обкатка дизеля является заключительной технологической операцией, завершающей процесс постройки или ремонта дизеля. Целью обкатки является подготовка поверхностей трения в узлах двигателя к началу его эксплуатации.
Обкатка – исключительно сложный процесс, протекающий под влиянием большого числа переменных факторов: шероховатости, формы поверхностей, площади фактического контакта, напряженного состояния, направления следов обработки, условий смазки и др. неблагоприятное сочетание этих факторов может затруднять приработку или даже сделать ее невозможной.
Дизель в период обкатки необходимо нагружать постепенно, обеспечивая эффективное охлаждение и смазку деталей, тщательно наблюдая за состоянием поверхностей трения.
Особое внимание должно уделяться обкатке деталей ЦПГ, так как состояние этих деталей чаще всего определяет надежность, высокое качество работы и ресурс дизеля. 7.1 Порядок проведения обкатки.
Обкатка проводится по программе, под которой понимают совокупность факторов, которые необходимо соблюдать в течение первых часов работы двигателя после сборки: общую продолжительность обкатки, количество обкаточных режимов, продолжительность каждого режима, значение начальной нагрузки и ступени ее повышения при переходе с одного обкаточного режима на другой, частоту вращения дизеля, сорт топлива. При выборе режима обкатки необходимо руководствоваться рекомендациями завода - изготовителя двигателя.
Рекомендации при проведении обкатки: 1. начинать обкатку при нагрузке дизеля не более 50 % номинальной; 2. нагрузку до 90-95 % номинальной повышать постепенно в 5-6 ступеней; 3. продолжительность работы на каждой ступени составляет 3-4 часа; 4. на наибольшей нагрузке, принятой для обкатки, продолжительность должна быть не менее 4-6 часов.
Программа обкатки должна согласовываться с Российским Морским Регистром Судоходства в случае, если обкатка отличается от рекомендованной заводом.
Таблица 7.1- Программа обкатки двигателя 8ЧН20/26.
| Частота вращения, мин -1 | Нагрузка дизеля | Продолжительность обкатки | Примечания | |||||
| На режиме | Общая | |||||||
| % номин . мощности | кВт | |||||||
| ч | мин | ч | мин | |||||
| Пробные пуски дизеля | - | -- | -- | -- | -- | -- | ||
| 500(с останов.) | 0 | -- | -- | 33 | -- | 33 | Контроль температуры подшипников.
Осмотр доступной части втулок. | |
| 650(с останов.) | 0 | -- | -- | 112 | -- | 115 | То же | |
| 750(с останов.) | 0 | -- | -- | 110 | -- | 225 | » | |
| 1000(с останов.) | 0 | -- | -- | 110 | -- | 335 | » | |
| 1000(с останов.) | 0 | -- | -- | 115 | -- | 550 | » | |
| 1000 | 0-25 | -- | 11 | 330 | 22 | 220 | Ступенчатое увеличение нагрузки до 25% в течение 1ч. 30 мин | |
| 1000(с останов.) | 25 | 2220,5 | 11 | -- | 33 | 220 | Предварительная регулировка дизеля. |
| 1000 | 0 | -- | -- | 115 | 33 | 335 | Осмотр |
| 1000 | 0-50 | -- | 33 | -- | 66 | 335 | Ступенчатое увеличение нагрузки до 50% в течение 3 часов. |
| 1000 | 50 | 4441 | 22 | -- | 88 | 335 | Определение Р z на установившемся тепловом режиме. |
| 1000 | 0 | -- | -- | 115 | 88 | 550 | Уменьшение подачи цилиндрового масла |
| 1000 | 0-75 | -- | 55 | -- | 113 | 550 | Ступенчатое увеличениенагрузки до 75% в течение 5 часов. |
| 1000 | 75 | 6661,5 | 22 | -- | 115 | 550 | Определение Р с , Р z ,t г . |
| Остановка | -- | -- | - | - | -- | -- | Осмотр.Уменьшениеподачи цилиндр. масла |
| 1000 | 0 | -- | -- | 115 | 116 | 05 | - |
| 1000 | 90 | 7793,8 | 44 | -- | 222 | 335 | Определение параметров.
Регулировка дизеля. |
| Остановка | -- | -- | -- | -- | -- | -- | Осмотр. Смена масла в ТНВД. Перевод дизеля на сернистое топливо. |
Параметры работы дизеля на полной мощности должны соответствовать спецификационным . После обкатки масло в дизеле необходимо заменить. Для ускорения приработки разработаны и применяются различные методы: специальная механическая обработка поверхностей трения, использование присадок к топливу или маслу на основе органических соединений железа, хрома и алюминия (присадка АЛП-2 по ТУ 38-101-368-75, а также АЛП-3 и АЛП-4). 7.2 Контроль процесса обкатки. 7.2.1 Метод «железо в масле» основан на определении содержания железа в пробе масла с помощью химического или спектрального анализа. 7.2.2 Периодический осмотр колец и цилиндров. 7.2.3 Метод контроля скорости изнашивания цилиндровой втулки и верхнего поршневого кольца с помощью анализа частиц – продуктов износа, содержащихся в выпускных газах дизеля. 7.2.4 По окончании обкатки элементы системы смазки двигателя промыть чистым соляровым маслом, в картер и циркуляционную систему залить чистое эксплуатационное масло. 7.2.5 При обнаружении неисправностей двигатель необходимо остановить до выяснения причины ненормальной работы и её устранения. 7.2.6 После завершения обкатки и устранения всех выявленных неисправностей в работе дизеля и обслуживающих его механизмов и систем произвести регулировку рабочих процессов дизеля и приготовить двигатель к проведению швартовных и ходовых испытаний. 8. Программа швартовных и ходовых испытаний судового дизеля 8ЧН20/26. 8.1. Швартовные испытания Швартовые испытания проводятся с целью проверки правильности сборки и качества монтажа дизеля, валовой линии, редукторов, муфт, валогенераторов , а также механизмов и систем, обслуживающих дизель; определение готовности дизелей и установки в целом к ходовым испытаниям.
Программа составляется заводом-изготовителем и согласовывается с Российским Морским Регистром Судоходства.
Таблица 8.1- Программа швартовных испытаний двигателя 8ЧН20/26
| Частота Вращения, мин -1 | Нагрузка дизеля | Продолжительность обкатки | Примечания | |||||
| На режиме | Общая | |||||||
| % ном. мощности | кВт | |||||||
| ч | мин | ч | мин | |||||
| 500 | Холостой ход | -- | -- | 55 | -- | 55 | ||
| 750 | То же | -- | -- | 55 | -- | 110 | ||
| 1000 | То же | -- | -- | 55 | -- | 115 | ||
| 1000 | 0-25 | -- | -- | 115 | -- | 330 | Ступенчатое увеличение нагрузки до 25% в течение 15 мин | |
| 1000(с останов.) | 25 | 220,5 | -- | 330 | 11 | -- | ||
| 1000 | 25-50 | -- | -- | -- | -- | 115 | ||
| 1000 | 50 | 441 | -- | 330 | 11 | 445 | ||
| 1000 | 50-75 | -- | -- | 115 | 22 | -- | Ступенчатое увеличение нагрузки до 75% в течение 15 мин. | |
| 1000 | 75 | 661,5 | 11 | -- | 33 | -- | ||
| 1000 | 75-90 | -- | -- | 110 | 33 | 110 | Ступенчатое увеличение нагрузки до 90% в течение 10 мин. | |
| 1000 | 90 | 793,8 | 44 | -- | 77 | 110 | ||
| 1000 | 90-100 | 882 | -- | 110 | 77 | 220 | Ступенчатое увеличение нагрузки до 100% в течение 10 мин. | |
| 1000 | 100 | 882 | 11 | -- | 88 | 220 | ||
| 1000 | Задний ход | -- | -- | 330 | 88 | 550 | Работа дизеля при положении лопастей ВРШ на задний ход |
Проверяются также маневровые качества дизеля и определяются расход воздуха на один пуск, число и продолжительность пусков без пополнения баллонов, минимальное давление в пусковых баллонах, при котором обеспечивается пуск, зоны запретных и критических частот вращения.
оценка стоимости аренды земельного участка в ТулеНАШИ КОНТАКТЫ
