Внимание! info-referat.ru не продает дипломы, аттестаты об образовании и иные документы об образовании. Все услуги на сайте предоставляются исключительно в рамках законодательства РФ.
Внимание! info-referat.ru не продает дипломы, аттестаты об образовании и иные документы об образовании. Все услуги на сайте предоставляются исключительно в рамках законодательства РФ.
Поэтому я и выбрал эту тему. ФАКТЫ Автор - Для полноты картины, на мой взгляд, нужно знать несколько малозначительных, но интересных (как мне кажется) фактов. Куба - по праву считается 'жемчужиной' Ка
Последняя, как правило, и представляет собой сводные денежные средства предприятий и корпораций, аккумулируемые на рынке ссудных капиталов кредитно-финансовыми институтами и рынком ценных бумаг. Стру
Решающую, роль в этом сыграла позиция сторонников пролетарской литературы и пролетарского искусства, которые объединились в Российскую ассоциацию пролетарских писателей - РАПП. Эта организация начала
Начальная летопись и древние скандинавские саги знают Неву, Ладогу, Ильмень, Лугу. Еще святая Ольга установила размеры дани и устроила административные центры в Приневской области. Земли по берегам Лу
Масштабы финансового посредничества в современной экономике поистине огромны.Представление об этом дает статистика денежных потоков.В этой системе учета хозяйство разделено на ряд секторов: домашние х
Объектом данного исследования является профессиональная деятельность. Предмет исследования - влияние самооценки на успешность профессиональной деятельности. Гипотеза: при адекватной либо высокой сам
Иногда за источником устанавливается вогнутое зеркало З, в центре которого находится источник. Зеркало, направляя обратно в систему свет, падающий на заднюю стенку фонаря, увеличивает освещённость об
Деятельность «Римского клуба» привела к появлению целых научных концепций, связанных с проблемой управления численностью населения, его прогнозирования и планирования. На научном небосклоне загорелись
Недостатки – периодичность действия; зависимость производительности от уровня организации; ограниченность применения (зависящая от уклона); затруднение в обеспечении безопасности работы при завышенных профилях работы; сложное аккумуляторное хозяйство.
Механическая часть рудничного электровоза состоит из рамы с одной или двумя кабинами, буферов, тормозной системы, песочной системы, редукторов, колесных пар, рессорного подвешивания рамы, подвески электродвигателей, батарейный ящик и устройство перекатывания аккумуляторной батареи. В условных обозначениях серийно изготовляемых типы аккумуляторных локомотивов 3КР; 4КР; 4,5РВ2М; 5АРП2М; 7КР1У, а цифра слева от букв индекса обозначает вес; (соответственно 30, 40, 45, 50, 70)- это будет сцепной вес электровозов в кН. В обозначениях новых электровозов АРП7, АРВ7, АРП10 вес локомотива указывается после буквенного обозначения исполнения электровоза: А –аккумуляторный, Р - рудничный, В – взрывобезопасный и т. п.
Сцепной вес Р сц –часть конструктивного веса локомотива, приходящего на ведущие оси.
Ускорение поезда – изменение скорости поезда от нуля до некоторого наибольшего значения.
Изменение скорости может быть положительным (ускорение) и отрицательным (снижение – торможение). 
Принципиально схема подвески рамы электровоза выглядит следующим образом и обеспечивает смягчение ударов при прохождении по стыкам рельсов и стрелочным переводам. На рисунке показа на эластичная подвеска с продольными балансирами и листовыми рессорами, где 1 – рессора, 2 – балансир, 3 – демпфер. Такие подвески применяют на тяжелых электровозах. В них для демпфирования колебаний параллельно рессоре устанавливают демпфер.
Электровоз имеет две системы торможения: электрическую и механическую.
Основным видом рабочего торможения является электрическое реостатное. Для экстренного торможения и полной остановки используют механические средства торможения, в основном колодочные тормоза. 
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 2 |
| ЛР 18 08 РТ 00 05 |
По типу привода механические колодочные тормоза подразделяются на ручные, пневматические, гидравлические. В ручном приводе колодки 1 прижимаются к бандажам колес 2 с помощью винтовой пары 3 вращением маховика 4. По мере износа зазор между колодками и бандажом регулируется винтовой стяжкой 5. для длительного затормаживания на стоянках все электровозы оборудуются ручными тормозами.
Тормоза с пневматическим приводом, как правило, объединены с ручным приводом.
Компрессор, приводимый в действие от самостоятельного электродвигателя, питает пневмоцилиндры 6, соединенные рычажно – шарнирной системой с колодками тормозов.
Некоторые электровозы имеют пневматическое оборудование, которое делится на напорную, рабочую (или исполнительную) и вспомогательные части. К напорной части относятся двигатель – компрессор, резервуары для сжатого воздуха(ресиверы), регулятор давления, обратный, предохранительный, редукционный клапаны, манометры и напорный трубопровод. К рабочей части пневматического оборудования относятся цилиндры, инжекторы песочниц, цилиндр пантографа, сигнал и краны управления. К вспомогательной части пневмооборудования относится вспомогательная аппаратура: фильтры для очистки наружного воздуха, маслоотделители, спускные и продувные краны.
Источником сжатого воздуха является компрессорная установка, состоящая из компрессора и электродвигателя постоянного тока. Для аккумуляции сжатого воздуха и сглаживания неравномерности в подаче в подаче воздуха устанавливают воздухосборники. Для автоматического включения и выключения компрессора и регулирования давления в пневмосистеме электровозов применяют регулятор давления. Чтобы сжатый воздух не поступал обратно к компрессору (при его остановке) устанавливается 
обратный клапан. Для предохранения пневмосистемы и воздухосборника от избыточного давления(при неисправности регулятора давления) устанавливают предохранительный клапан. Для передачи усилия на тормозные колодки предназначен тормозной цилиндр.
Тормозной цилиндр состоит из корпуса 5 и горловины 6., соединенных болтами, поршня 4, манжетного уплотнения 3, направляющей трубки 2, пружины 1, штока 7 со сферической головкой, пробки 8 с фильтром, шариковой масленки 9 и вилки 10. Сжатый воздух требуемого давления, поступая из тормозного крана в цилиндр, перемещает поршень 4 вместе со штоком 7, в результате чего через рычаги
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| 3 |
| ЛР 18 08 РТ 00 05 |
тормозной системы передается необходимое усилие на тормозные колодки. 
После торможения сжатый воздух из тормозных цилиндров через тормозной кран выйдет в атмосферу и пружина 1 возвратит поршень в исходное положение.
Образуемый в полости цилиндра (над поршнем) вакуум через пробку 8 заполняется из атмосферы воздухом.
Прижатие тормозных колодок осуществляется через 0,4- 0,9 сек. после включения крана. Для обеспечения независимой работы пневмопривода тормозной системы как при управлении тормозной педалью, так и в автоматическом режиме электропневматического вентиля применен распределительный клапан. Для приведения в действие тормозной системы применен тормозной кран.
Сжатый воздух содержит частицы масла и влаги попадающие от компрессора. Для очистки воздуха от этих примесей в пневмосистему включают маслоотборный фильтр, а для очистки засасываемого воздуха от пыли и влаги из шахтного воздуха устанавливают воздухоочиститель. На электровозах устанавливают четыре песочницы с инжектором и пескоотводящими трубками. Песок из бункера песочницы через отверстия попадает в корпус инжектора 3, где подхватывается струей сжатого воздуха, выходящего из сопла 4. Песок направляется по трубке 2 и шлангу 1 на рельсы.
Регулирование количества производится изменением зазора вращением сопла 4. Для регулировки отвинчивают пробку 5 и вращением сопла отверткой изменяют зазор.
оценка легковых автомобилей цена в КурскеНАШИ КОНТАКТЫ
